Ce que vous devez savoir sur la Peugeot 308 phase 2
- L’écran tactile passe de 7 pouces résistif (phase 1) à 9,7 pouces capacitif (phase 2), avec Android Auto et Apple CarPlay de série dès la finition Allure.
- Le PureTech 1.2 trois cylindres 130 ch remplace le THP 1.6 quatre cylindres : consommation mixte réelle sous 6 litres aux 100 km selon l’ADAC.
- La boîte automatique EAT6 à convertisseur de couple remplace l’EGS6 robotisée unanimement décriée sur la phase 1.
- En occasion, une GT Line phase 2 avec moins de 80 000 km est accessible entre 13 000 et 16 000 euros.
- La 308 SW phase 2 offre 610 litres de coffre pour 4,59 mètres de longueur totale, imbattable dans le segment compact.
Il y a des restylages qui ne changent pas grand-chose. Et puis il y a la Peugeot 308 phase 2, qui a vraiment fait le travail. Moteurs révisés, écran refondu, aides à la conduite ajoutées. Ce n’est pas un simple lifting cosmétique.
J’ai passé plusieurs semaines au volant d’une 308 ii phase 2 en finition GT Line, motorisation PureTech 130 avec boîte EAT6. Mon verdict est sans appel : cette version corrige presque tout ce qui agaçait sur la phase 1.
La Peugeot 308 phase 2, qu’est-ce qui change vraiment ?
La face avant a été entièrement redessinée. Peugeot a retravaillé la calandre, intégré un nouveau logo lion et revu les blocs optiques. Les projecteurs full LED passent de série dès la finition Allure. À l’arrière, les feux ont évolué vers plus de caractère.
Le vrai choc, il est à l’intérieur. L’écran tactile résistif de sept pouces de la phase 1, lent et imprécis, laisse place à un écran capacitif de 9,7 pouces. Et franchement, ça change tout au quotidien.
Les nouvelles aides à la conduite font aussi leur apparition. Le freinage automatique d’urgence, le maintien actif dans la file et la détection d’angle mort sont disponibles en option. La peugeot 308 2ème génération passe clairement dans une autre catégorie sur ce point.
Sous le capot : les motorisations de la 308 ii phase 2
Ces changements visuels s’accompagnent d’une refonte moteur complète. Peugeot abandonne le THP 1.6 quatre cylindres au profit du PureTech 1.2 trois cylindres en 130 ch. Un choix que j’ai d’abord regardé avec méfiance, et que je défends maintenant sans hésiter.
Ce petit moteur consomme bien moins. Selon les mesures indépendantes de l’ADAC, la consommation réelle mixte tourne régulièrement sous les 6 litres aux 100 km. Un argument de poids contre le diesel pour les conducteurs mixtes.
La grande nouveauté de la peugeot 308 2 phase 2 reste la boîte automatique EAT6. Elle remplace l’ancienne EGS6 robotisée, unanimement décriée sur la phase 1. La différence au quotidien est spectaculaire !
💡 Le PureTech 130 couplé à l’EAT6 est la combinaison à privilégier sur la 308 ii phase 2. Fluide, sobre, agréable en ville comme sur route. L’EGS6 robotisée de la phase 1 n’a jamais offert ça.
Voici les motorisations disponibles sur la 308 2ème génération phase 2 :
- PureTech 110 : essence trois cylindres, boîte manuelle six vitesses, sobre et agile en ville
- PureTech 130 : essence trois cylindres, manuelle ou EAT6, le meilleur compromis de la gamme
- BlueHDi 100 : diesel sobre, pour faible kilométrage annuel
- BlueHDi 130 : diesel couple élevé, idéal pour les grands rouleurs
Le BlueHDi 130 reste la référence pour les gros rouleurs. Son couple de 300 Nm est disponible dès 1 750 tr/min. Sur route ou autoroute, c’est la motorisation la plus reposante de la gamme.
L’habitacle de la 308 2ème génération phase 2 : un bond technologique net
Moteurs choisis, le poste de conduite s’impose comme le deuxième argument fort de ce restylage. Le passage à l’écran capacitif 9,7 pouces transforme l’expérience à bord. Le système répond du premier toucher, sans délai, sans frustration.
Android Auto et Apple CarPlay sont intégrés de série dès la finition Allure. La phase 1 avait un problème réel sur ce point, et il est enfin réglé. Quinze ans de terrain m’ont appris qu’un écran lent peut gâcher la vie au quotidien !
📱 L’écran 9,7 pouces de la 308 ii phase 2 était l’un des plus grands écrans de série de son segment à sa commercialisation. Il intègre la technologie capacitif multi-touch, absente de la phase 1.
Le combiné i-Cockpit est conservé avec son petit volant sportif. Certains détestent la position de conduite basse qu’il impose. Moi, j’adore. On s’y fait en une heure, et on ne revient plus en arrière.
| Équipement | 308 II Phase 1 | 308 II Phase 2 |
|---|---|---|
| Écran tactile | 7 pouces résistif | 9,7 pouces capacitif |
| Motorisation essence principale | THP 1.6 quatre cylindres 125 ch | PureTech 1.2 trois cylindres 130 ch |
| Boîte automatique disponible | EGS6 robotisée (décriée) | EAT6 convertisseur de couple |
| Projecteurs LED de série | Non (option payante) | Oui, dès finition Allure |
| Freinage d’urgence automatique | Non disponible | Disponible en option |
La 308 ii phase 2 est-elle vraiment fiable ?
Ces évolutions ne valent rien si la voiture tombe en panne trop souvent. Réponse directe : la peugeot 308 ii phase 2 est plus fiable que la phase 1. Les soucis de chaîne de distribution des premières séries de PureTech 110 sont globalement résolus sur les versions du restylage.
Soyons honnêtes sur un point précis. L’association 40 millions d’automobilistes a documenté des problèmes de consommation d’huile sur certains PureTech 110 des premières séries. Les versions produites lors du restylage sont largement épargnées par ce défaut.
✅ Selon les classements publiés par L’Argus, le BlueHDi 130 de la peugeot 308 2ème génération figure parmi les diesels les plus fiables de sa cylindrée. Son taux de pannes signalées est inférieur à la moyenne du segment compact.
Le diesel a ses propres contraintes. Les problèmes de filtre à particules colmaté touchent les véhicules utilisés principalement en ville. En usage mixte ou autoroutier, le BlueHDi 130 se régénère naturellement et ne pose aucun souci particulier. Si vous envisagez une motorisation diesel plus puissante sur la gamme 308, la question de la fiabilité dans le temps se pose aussi pour la 308 2L HDI 180, dont le bilan en occasion mérite attention.
Vaut-il mieux acheter une peugeot 308 ii phase 2 d’occasion ?
Ces données de fiabilité changent tout sur le marché de l’occasion. La peugeot 308 ii occasion est aujourd’hui l’une des meilleures affaires du marché compact. Les finitions GT Line et GT sont accessibles à des prix que personne n’aurait imaginés il y a peu.
Une 308 ii phase 2 en finition GT Line ? Un rapport équipement/prix imbattable dans ce segment. Pour un budget de 13 000 à 16 000 euros, on trouve facilement un modèle avec moins de 80 000 km au compteur. C’est une affaire que peu de concurrents peuvent égaler !
Voici les points à vérifier avant tout achat en occasion :
- Carnet d’entretien complet, avec les vidanges respectées (toutes les 20 000 km sur le PureTech)
- Contrôle technique récent, idéalement daté de moins de six mois
- Éviter les premières séries de PureTech 110, concernées par la consommation d’huile documentée
- Préférer les véhicules ex-parcs d’entreprise, généralement bien suivis en entretien
Une inspection DEKRA avant l’achat ? Un investissement de 150 euros qui évite bien des mauvaises surprises. C’est le réflexe de base pour tout achat d’occasion à ce stade d’âge.
La 308 SW phase 2 vaut-elle vraiment le détour ?
Une fois la berline passée en revue, impossible d’ignorer le break. La 308 SW phase 2 récupère toutes les évolutions de la berline et ajoute un coffre de 610 litres. C’est colossal pour ce gabarit !
Les dimensions extérieures restent maîtrisées. La longueur totale de 4,59 mètres la rend manoeuvrable en ville. Les SUV familiaux du même budget, eux, sont souvent impossibles à garer dans Paris. Ça m’énerve profondément !
La 308 SW en version break ? La meilleure configuration de la gamme, sans hésiter. La finition GT Line en break associe look sportif, toit panoramique en option et volume de chargement généreux. Aucun SUV du même prix ne fait aussi bien sur ces trois critères.
Choisis un PureTech 130 avec EAT6 pour l’agrément au quotidien. Vérifie le carnet d’entretien et préfère une finition Allure ou GT Line pour profiter de toutes les améliorations du restylage. La peugeot 308 phase 2, berline ou SW, reste l’une des compactes les plus rationnelles du marché. Fais confiance aux chiffres, pas aux préjugés.
